Новости
Эксперт: из-за дефицита списанные контейнеры снова вводят в оборот
11 апреля 2024 г. • 08:04
Источник:
LOGIRUS
LOGIRUS
За последние пять лет основной причиной убытков стали пожары и взрывы, а это порядка 240 тыс. претензий, на сумму около €9 млрд
Количество инцидентов с повреждениями грузов при морской перевозке в последнее время выросло, в том числе из-за того, что списанные контейнеры снова вводят в оборот. Об этом на IV Международной конференции «Риски в морском страховании: лучшие практики, российский и международный опыт» заявил партнер, руководитель практики морского и транспортного права АБ ЕПАМ Алексей Карчемов.
– Глобальная нехватка контейнеров привела к тому, что некачественные поврежденные контейнеры возвращаются в оборот, снова выкупаются для ввода в эксплуатацию и из-за этого увеличиваются риски повреждения перевозимых грузов, – считает эксперт.
По словам Алексея Карчемова, за последние пять лет основной причиной убытков стали пожары и взрывы, а это порядка 240 тыс. претензий, на сумму около €9 млрд.
– В последние годы значительно возросло число инцидентов с грузами, которые трудно потушить, что часто приводит к полной гибели судна, трагическим человеческим жертвам и серьезному экологическому ущербу, – говорит партнер АБ ЕПАМ.
По словам Алексея Карчемова, ключевым фактором, влияющим на пожары и взрывы, является неправильное декларирование или недекларирование опасных грузов. Все чаще причиной возгорания на судне становятся литий-ионные аккумуляторы в электромобилях.
– Прежде всего, громкие случаи регистрировались на судах-автоперевозчиках и контейнеровозах. Например, в 2022 году возгорание аккумуляторной батареи стало одной из причин затопления парома Felicity Ace в Атлантическом океане вместе с грузом в 4000 автомобилей, – напомнил эксперт.
Важными проблемами убытков в морской логистике также стали физические повреждения груза, как правило, в результате ненадлежащего обращения с ним, ненадлежащего хранения или упаковки.
– В последние годы было также зафиксировано множество заявлений о хищениях дорогостоящих грузов. Обычно крадут из портов, со складов или во время транзита через ту или иную часть пути маршрута путем либо вооруженного ограбления, либо путем подделки документов через подставных агентов в портах, – заявил Алексей Карчемов.
Эксперт отмечает, что в основном хищения происходят в Латинской Америке, но в последнее время, в портах Европы также заметно чаще стали воровать грузы, особенно бытовую технику.
Страховая отрасль также столкнулась с исками по возмещению убытков в связи с экологическими рисками и изменением климата.
– Утверждается, что лето 2024 года будет рекордно жарким. В связи с этим, на наш взгляд, уже сейчас нужно задуматься о рисках потери контейнеров в море во время сильнейших штормов, а также посадок судов на мель в потенциально засушливых регионах, – резюмировал эксперт.
Напомним, что начиная с конца декабря 2023 года, все морские перевозчики, использующие маршрут через Суэцкий канал, ввели две надбавки к фрахту. Таким образом, сейчас величина страхового сбора составляет от $300 за TEU в зависимости от порта назначения.
– Глобальная нехватка контейнеров привела к тому, что некачественные поврежденные контейнеры возвращаются в оборот, снова выкупаются для ввода в эксплуатацию и из-за этого увеличиваются риски повреждения перевозимых грузов, – считает эксперт.
По словам Алексея Карчемова, за последние пять лет основной причиной убытков стали пожары и взрывы, а это порядка 240 тыс. претензий, на сумму около €9 млрд.
– В последние годы значительно возросло число инцидентов с грузами, которые трудно потушить, что часто приводит к полной гибели судна, трагическим человеческим жертвам и серьезному экологическому ущербу, – говорит партнер АБ ЕПАМ.
По словам Алексея Карчемова, ключевым фактором, влияющим на пожары и взрывы, является неправильное декларирование или недекларирование опасных грузов. Все чаще причиной возгорания на судне становятся литий-ионные аккумуляторы в электромобилях.
– Прежде всего, громкие случаи регистрировались на судах-автоперевозчиках и контейнеровозах. Например, в 2022 году возгорание аккумуляторной батареи стало одной из причин затопления парома Felicity Ace в Атлантическом океане вместе с грузом в 4000 автомобилей, – напомнил эксперт.
Важными проблемами убытков в морской логистике также стали физические повреждения груза, как правило, в результате ненадлежащего обращения с ним, ненадлежащего хранения или упаковки.
– В последние годы было также зафиксировано множество заявлений о хищениях дорогостоящих грузов. Обычно крадут из портов, со складов или во время транзита через ту или иную часть пути маршрута путем либо вооруженного ограбления, либо путем подделки документов через подставных агентов в портах, – заявил Алексей Карчемов.
Эксперт отмечает, что в основном хищения происходят в Латинской Америке, но в последнее время, в портах Европы также заметно чаще стали воровать грузы, особенно бытовую технику.
Страховая отрасль также столкнулась с исками по возмещению убытков в связи с экологическими рисками и изменением климата.
– Утверждается, что лето 2024 года будет рекордно жарким. В связи с этим, на наш взгляд, уже сейчас нужно задуматься о рисках потери контейнеров в море во время сильнейших штормов, а также посадок судов на мель в потенциально засушливых регионах, – резюмировал эксперт.
Напомним, что начиная с конца декабря 2023 года, все морские перевозчики, использующие маршрут через Суэцкий канал, ввели две надбавки к фрахту. Таким образом, сейчас величина страхового сбора составляет от $300 за TEU в зависимости от порта назначения.
